Erster elektrischer BMW M3: 900 PS, vier Motoren und 800-Volt-Architektur
Bildrechte: BMW AG
Der nächste BMW M3 läutet eine neue Ära ein: Erstmals wird es zwei Antriebsvarianten geben – einen vollelektrischen Hochleistungs-M3 mit vier Motoren und einen weiterentwickelten Verbrenner mit Reihensechszylinder. Das M Concept gibt einen Ausblick auf die Performance-Strategie der Marke und zeigt, wie BMW traditionelle M-Kunden mit E-Antrieb überzeugen will.
M Concept: Design mit Rennsport-Genen
Das Konzeptfahrzeug verbindet klassische M-Elemente mit auffälligen Proportionen: breite Radhäuser, massive C-Säule und aerodynamische Details wie Aero-Außenspiegel, Luftauslass in der Motorhaube und Frontsplitter. Die gelben „M Yellow Lights“ orientieren sich an GT-Rennfahrzeugen und dem BMW M Hybrid V8 – bisher waren sie den CS-Modellen vorbehalten. Am Heck sorgen ein Spoiler und ein großer Diffusor für sportliche Akzente, wobei letzterer wohl nicht in Serie gehen wird.
Innenraum: Fahrerorientiert mit Panoramic-iDrive
Im Cockpit dominiert das Panoramic-iDrive-Bedienkonzept. Das M-Lenkrad hat eine 12-Uhr-Markierung, Schaltwippen und die M1/M2-Schnellwahltasten. Die Schalensitze mit Hosenträgergurten sind auf das Wesentliche reduziert, auch im Fond finden sich Schalensitze mit Sportgurten.
Elektroantrieb: Vier Motoren, 900 PS, 800 Volt
Technisch basiert der elektrische M3 auf der Neuen-Klasse-Architektur. Vier E-Motoren – je zwei pro Achse, in Fahrzeugmitte verbaut – werden über eine zentrale Steuerungssoftware nahezu in Echtzeit geregelt. Dadurch entfallen mechanische Differenziale, die Fahrdynamik wird präziser. Die 800-Volt-Architektur und ein Akku mit über 100 kWh ermöglichen kurze Ladezeiten und hohe Reichweiten. Die Batterie ist tragendes Strukturelement und erhöht die Verwindungssteifigkeit. Die Leistung wird je nach Variante zwischen 750 und 900 PS liegen – das stärkste M-Serienmodell. Marktstart: Mitte 2027.
Verbrenner: 3,0-Liter-Biturbo kommt 2028
Parallel bleibt ein Verbrenner-M3 mit weiterentwickeltem 3,0-Liter-Biturbo (S58) im Programm. Die Leistung liegt zwischen 550 und 600 PS, Allradantrieb und Achtgang-Automatik sind Serie. Der Marktstart wird ab Mitte 2028 erwartet.
Fazit: Doppelstrategie für M-Fans
BMW bietet mit dem elektrischen und dem verbrennenden M3 eine echte Wahl. Der E-M3 setzt neue Maßstäbe bei Leistung und Fahrdynamik, während der Verbrenner die Tradition fortsetzt. Für Autofahrer, die auf der Suche nach einem Hochleistungssportler sind, eröffnet sich damit ein spannendes Angebot.
Bleib am Ball: Welche M3-Variante reizt dich mehr – der elektrische mit 900 PS oder der klassische Verbrenner? Teile deine Meinung in den Kommentaren!